四川在線記者　文露敏　王眉靈　攝影　何海洋　肖雨楊

8月6日，“向云端——尋路川藏線上的中國”大型行走調(diào)研報道出征儀式在川藏公路博物館舉行。儀式上，82歲的川藏公路改擴建建設(shè)者、四川路橋建設(shè)集團股份有限公司退休職工何多林為出征隊伍送上了特殊的禮物——一盞飽經(jīng)滄桑的馬燈。

何多林現(xiàn)場講述參與川藏公路改擴建工程的往事。

1984年至1990年，何多林作為川交二處筑路四隊隊長，參與了川藏公路仙人橋至前碉橋的改擴建工程，途經(jīng)紫石關(guān)、小仁煙、大仁煙、爛壩子、老虎嘴等地。當(dāng)時，工程現(xiàn)場不通水、不通電，如果遇到泥石流等災(zāi)害，晚上還要應(yīng)急搶險。正是這樣的馬燈，在當(dāng)時發(fā)揮了極其重要的作用，也是川藏公路建設(shè)的“功臣”。

缺水缺電并不是最難的。1950年，川藏公路開始修建。逢山開路，遇水架橋，10多萬人的筑路大軍靠著鐵錘、鋼釬、鐵鍬和鎬頭等簡陋工具，“讓高山低頭，叫河水讓路”。歷時四年多，以平均每公里犧牲一個人的代價，于1954年建成通車，讓現(xiàn)代化公路通達西藏拉薩。

由于條件限制，當(dāng)時的建路標(biāo)準(zhǔn)并不高?！耙恍蚴怯脠A木搭起來的，路面也不寬，排水溝和路肩都很少有?！焙味嗔只貞?。1984年川藏公路啟動改擴建，按國家三級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，要“去彎取直、高差調(diào)平”。比如，磨房溝路段的老橋，之前用裝著鵝卵石的木籠、竹籠擋住河水搭建而成，需要改建成拱橋。當(dāng)?shù)囟酁榛◢弾r，沒有機械設(shè)備，難以打磨成條石。何多林和同事集思廣益，就地取材，把卵石打成碎渣，加上水泥拌成混凝土，再加上條石，做成類似現(xiàn)在的預(yù)制梁，最終成功架起了新的橋梁。

1989年，筑路隊遇到了難啃的硬骨頭——老虎嘴路段，當(dāng)時的老路太窄，難以加寬?！澳蔷痛蛩淼来┻^！”何多林建議。但這何其困難。

當(dāng)時，隧道很少建設(shè)，缺乏可借鑒的經(jīng)驗。何多林和同事迎難而上，摸索設(shè)計出一套支撐用的拱架，再用鐵板、預(yù)制塊一點點筑起墻體。為節(jié)約時間，從隧道兩頭同時往中間打，最終對接的時候，誤差只有2厘米左右。這也是川藏公路上的第一座隧道。

越來越寬、越來越直的川藏公路，背后是筑路隊員付出的汗水，甚至生命。何多林的兒子也參與了川藏公路的改擴建，在過程中因病去世。老虎嘴隧道修通后，何多林選擇將兒子葬在隧道的拱頂附近，“看著”車輛來來往往，“這也是一種紀(jì)念?！?/p>

1990年，成渝高速公路動工，何多林離開奮斗了6年的川藏公路前去支援。因為工作原因，他再也沒去看過這條自己修建的路。

2022年，早就聽說通了高速公路的何多林，決定乘車到雅康高速上看一看?！芭d康特大橋很雄偉，隧道特別多！”這里的新變化，讓他感到很欣慰。

何多林向出征隊伍贈送在川藏公路建設(shè)時發(fā)揮大作用的馬燈。

儀式上，參與“向云端——尋路川藏線上的中國”大型行走調(diào)研報道的年輕記者，從何多林手中接過馬燈。

“交通建設(shè)需要一代代人接力，希望這盞燈，能為更多的后來者照亮前路，帶來新的希望?！焙味嗔?jǐn)S地有聲。

此刻，小小的馬燈，已不僅僅只是照明工具，而是“兩路”精神的象征，它也將照亮此次“向云端——尋路川藏線上的中國”采訪組的前行之路，讓更多的新時代“兩路”故事，走到聚光燈下。