鄧海建:為什么吉祥航空的飛行員拒絕避讓

    8月23日，微博中流傳的一條關(guān)于“吉祥航空謊報油量拒不避讓，險至卡塔爾班機墜毀”的消息，稱吉祥航空在卡塔爾航班發(fā)出“Mayday”（國際急救信號）的情況下，拒不避讓——后者落地后只剩下5分鐘的油料。昨日，多方消息證實，雖然網(wǎng)傳消息一些細節(jié)無法查證，但“拒讓”事件確有其事，目前民航華東管理局正在著手調(diào)查。（8月25日《瀟湘晨報》）

    細節(jié)暫無考證，“拒讓”板上釘釘。某種意義上說，卡塔爾班機當(dāng)時油量是不是如此之少、落地前是不是“mayday”了、吉祥班機有沒有謊報油量等，未必最重要——重要的是，“拒讓”行為帶來了多大的風(fēng)險隱患？有網(wǎng)友說，此事“創(chuàng)造了世界百年航空史上的奇跡”。話雖然或有夸張，但“拒讓”的姿態(tài)確實可謂觸目驚心。

    國際民用航空組織認為，“現(xiàn)代航空，是有史以來人類與機器之間最繁復(fù)的互動系統(tǒng)之一”。在這樣一個復(fù)雜的系統(tǒng)中，規(guī)律與秩序是最大的鐵律。換言之，任何人為的“心情行為”或情緒波動都該消滅在“零”狀態(tài)——也正因如此，公眾才理解了“機長心情不好取消航班”的必要性。數(shù)據(jù)是更好的說理：據(jù)波音的飛行事故統(tǒng)計分析，因機械、電子等設(shè)備故障所引起的飛行事故及事故癥候的概率已從20世紀初的80%下降到今天的3%——取而代之的是60-80%因人為失誤造成的事故。

    開飛機不是在游樂場開碰碰車撒歡斗氣。所幸吉祥航班拒讓事件沒有引發(fā)安全事故，但“拒讓”行為本身的惡劣是確鑿無疑的。一者，它讓我們反思航空飛行人員的基本職業(yè)素質(zhì)和安全素養(yǎng)，乘客的生命系于班機之上，任何疏忽大意或耍小脾氣都是綁架全航班人員的安危；二者，雖未引發(fā)事故、但此事已經(jīng)嚴重影響了相關(guān)航空公司的信譽與形象，乘客會基于安全考量而拒絕選擇不安全的航班，如果涉事公司不能取信于民、重塑形象，市場份額恐怕也會“很受傷”；三者，這讓我們反思當(dāng)下的航空管制，這種違抗命令、不服大局的“脾氣”究竟是怎么養(yǎng)成的呢？“拒讓”事件的細節(jié)如果屬實，那么，飛行員強行拒絕執(zhí)行空管指令、且編造謊話，也是對機場及地面人員的極不負責(zé)。

    人命關(guān)天的民航，絕不能以減少安全成本、稀釋航空工作人員培訓(xùn)的代價來成全“低成本”、“低票價”。就“拒讓”事件來說，不僅需要徹查真相，更需要相關(guān)航空公司及整個民航行業(yè)舉一反三，對任何人為隱患“零容忍”，防患于未然。