發(fā)展城市公共交通是一劑治堵“良藥”

    3月12日，第十二屆全國人大代表、長沙市副市長，民盟湖南省委副主委、長沙市主委何寄華作客紅網(wǎng)設(shè)立在北京的“實(shí)干2013”全國兩會訪談室。訪談中，何寄華表示，城市“治堵”是個(gè)系統(tǒng)工程，應(yīng)該多管齊下，未來長沙將大力發(fā)展城市公共交通，堅(jiān)持“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略，通過倡導(dǎo)全社會使用公共交通出行來緩解城市交通壓力。（3月13日紅網(wǎng)）

    大家都知道，“衣食住行”可謂百姓生活之根本。然而，近幾年來“行”卻成了一大難題，因城市快速發(fā)展帶來的交通擁堵問題，已成為全國許多城市的“通病”。就以長沙為例，交通擁堵雖然幾經(jīng)治理，至今卻仍是城市發(fā)展面臨的“棘手”問題。這讓人們很是頭疼：不出門吧，事情又辦不了；要出門吧，往往又是在考驗(yàn)人的耐心?！皳矶隆眴栴}就這樣成了現(xiàn)代社會的一個(gè)頑疾，廣受吐槽。

    其實(shí)，如同何寄華所言，公交優(yōu)先確是緩解城市交通“擁堵”的有效措施。公交車有著“載客量大，平均單位人數(shù)占用土地面積小”的特點(diǎn)，通過實(shí)施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，引導(dǎo)人們“棄車就乘”，在滿足市民出行需求的同時(shí)減少了交通量，的確能在一定程度上緩解交通的“擁堵”。只是由于種種因素影響，當(dāng)前公共汽車運(yùn)行速度較低，一部分乘客無奈自己駕車，或乘坐出租汽車，反過來又使得“車速更加緩慢，道路更加擁擠”。

    那么，如何使公共汽車迅速、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，吸引更多的乘客乘坐呢？筆者認(rèn)為，開辟公共汽車專用道，不失為一個(gè)明智的選擇。這是因?yàn)?，公交專用道能保證公交車不受干擾地行駛，從而提高車輛行駛的速度。不僅如此，若嚴(yán)格公共汽車專用道的使用，將交叉口公交專用道的通行信號時(shí)間延長，或停駛信號縮短，提高公交車通過交叉口的能力，使其處于綠色通道運(yùn)行之中，必能在速度上對乘客產(chǎn)生“誘惑”。

    當(dāng)然，要吸引人們乘坐公共汽車，僅有速度還不夠，還需要在服務(wù)上下功夫。一個(gè)再簡單不過的理兒，那就是只有提供優(yōu)質(zhì)的公交服務(wù)，做到“方便、舒適”，才能把市民出行最大限度地吸引到公共交通上來，從而“放棄小汽車、摩托車、自行車等私人交通，降低城市交通壓力”。由此也可以看出，構(gòu)建城鄉(xiāng)一體公交網(wǎng)絡(luò)、開通直達(dá)公交線路、提高公共汽車乘坐舒適度等，是多么地必要。

    有學(xué)者還曾說過，“作為介于地鐵和公共汽車之間的一種公共交通工具，輕軌交通噪聲小，無污染，能夠滿足城市可持續(xù)發(fā)展的要求。”據(jù)其所言，輕軌線路可在地面、高架或地下鋪設(shè)；輕軌還可設(shè)為專用車道，也可與其它車輛混合行駛。如此“一箭幾雕”，無疑充分證明了在提高城市交通水平、緩解交通壓力、促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面，不失時(shí)機(jī)地在某些主要干道增設(shè)輕軌線路，確實(shí)值得考慮。

    除此之外，控制過境車輛的入市率，對私家車實(shí)行“鼓勵(lì)擁有，限制使用”政策，酌情取消市區(qū)免費(fèi)停車場(包括商場、酒樓、超市等自備停車場)，不斷提高居民的交通安全和遵章守法意識；進(jìn)行公交優(yōu)先和一體化大公交改革，積極發(fā)展和優(yōu)化公共交通事業(yè)，逐步加大城市交通科技創(chuàng)新研究力度，無疑都有助于城市的緩堵，有待于我們進(jìn)一步探索。