共享騎行需合力護航

日前，經(jīng)國務(wù)院同意，交通運輸部等10部門聯(lián)合出臺《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確共享單車的合法地位；禁止未滿12歲兒童騎行；鼓勵免押金提供服務(wù)；不鼓勵發(fā)展租賃電動自行車等，在頂層設(shè)計上鼓勵和規(guī)范共享單車有序健康發(fā)展，更好地滿足人民群眾出行需求。

5月以來，無樁停放、掃碼使用的共享單車遍布拉薩街頭，在滿足市民、游客短距離出行需求、緩解城市交通擁堵、構(gòu)建綠色低碳交通體系等方面發(fā)揮了積極作用。

便捷是共享單車的最大優(yōu)勢，卻也成了“麻煩的制造者”。違規(guī)騎行、加裝私鎖、車牌被涂等問題嚴重影響共享單車騎行的舒適性、連續(xù)性。共享單車投放拉薩近3個月，筆者到ofo小黃車、摩拜停放點選擇騎行時，竟然連續(xù)幾天沒能見到閑置的共享單車。一方面，與投放量少有關(guān)（據(jù)媒體報道，截至6月17日，ofo小黃車、摩拜單車共投放4000輛），更多的應(yīng)歸咎于騎行后的亂停亂放。此外，車輛運營維護不到位、共享單車企業(yè)主體責任不落實、用戶資金和信息安全風險等問題也亟待規(guī)范。

雖然國家已經(jīng)建立完善了共享單車發(fā)展的制度保障，但是在共享單車發(fā)展過程中，如何規(guī)范管理、優(yōu)化服務(wù)？如何適應(yīng)城市發(fā)展需要，滿足群眾出行需求？如何確保單車市場競爭有序、健康發(fā)展？這些問題仍需在共享單車發(fā)展過程中持續(xù)探索完善制度機制，筆者認為應(yīng)從以下幾點發(fā)力，共享單車才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

首先，應(yīng)合理規(guī)劃共享單車的投放量與停車點。單車投放過量，會造成資源浪費，增加消耗成本，全國多個城市出現(xiàn)的單車過剩值得警惕。而停車點設(shè)置不合理，則會降低群眾對單車的使用度。這就需要企業(yè)根據(jù)城市特點、發(fā)展實際等因素，合理有序投放車輛；落實車輛停放管理責任，采取電子圍欄等綜合措施有效規(guī)范用戶停車行為。

其次，各級政府作為共享單車管理的責任主體，應(yīng)充分發(fā)揮其監(jiān)督管理的職能，建立企業(yè)公平競爭秩序，規(guī)范完善單車交通網(wǎng)絡(luò)，推進城市慢行系統(tǒng)建設(shè)和公民個人社會誠信體系建設(shè)，充分調(diào)動各方面積極性，形成政府、企業(yè)、社會組織和公眾共同治理的局面，讓城市公共管理跟進共享經(jīng)濟發(fā)展步伐。

再次，強化輿論引導(dǎo)和社會監(jiān)督。市民、游客應(yīng)增強誠信意識，自覺遵守相關(guān)規(guī)定，力爭做到安全文明用車。社會各方應(yīng)通力合作，營造愛護共享物品、文明騎行的良好社會氛圍，培育市民、游客共享意識，推動共享經(jīng)濟發(fā)展。

共享單車已經(jīng)成為城市綠色交通系統(tǒng)的重要組成部分，在規(guī)范管理共享單車過程中，既要有共治理念，也要有合力舉措，不應(yīng)讓推動城市交通體系完善的共享單車成為城市公共管理的累贅。