南玉鐵路為廣西“東融”注入“助推劑”

9月20日上午，隨著最后一節(jié)鋼箱梁精準安裝，南玉鐵路百合郁江特大橋順利合龍，標志著世界最大跨度時速350公里雙線無砟軌道鋼混結合梁斜拉橋誕生。

百合郁江特大橋位于廣西橫州市百合鎮(zhèn)，是南玉鐵路控制性工程，主橋為雙塔雙索面鋼混結合梁斜拉橋，全長612米，也是目前世界在建時速350公里雙線無砟軌道最大跨度鋼混結合梁斜拉橋。橋梁主跨330米，設東西兩座主塔，采用鉆石狀結構，塔高146米。

百合郁江特大橋自開工建設以來，面對高塔施工難度大、大型浮吊進場困難、鋼混結合段工藝復雜、大噸位鋼箱梁安裝線形要求高等因素，各參建單位聚焦難點卡點，嚴格制定落實各項施工規(guī)范及操作規(guī)程，優(yōu)化施工方案，并與高校合作開展一系列科技攻關，包含橋梁主體的靜力和疲勞試驗、風－車－橋耦合振動研究等，還自主研發(fā)大變幅橋面吊機，成功克服大型浮吊不易進場等困難，有效推進大橋施工安全高效。

在鋼箱梁施工過程中，參建單位對斜拉索監(jiān)測時采用新型雷達遙測監(jiān)測儀、鋼橋面施工采用防脫落高強螺栓環(huán)槽鉚釘及不銹鋼復合鋼板等新工藝、新材料，對橋梁主塔和鋼箱梁的線形、溫度嘗索力進行全方位實時監(jiān)測，實現(xiàn)精準定位、精細調位、精確配切合龍段，圓滿完成鋼箱梁合龍。

南玉鐵路是南深高鐵的重要組成部分，正線全長193.31公里，西起南寧東站，東止玉林北站，是廣西首條自主投資建設的時速350公里的高速鐵路。截至目前，南玉鐵路路基土石方、橋梁、隧道工程累計完成91%、92%、99%，站房工程、站后“四電”及無砟軌道施工正有序推進。

南玉鐵路建成通車后，南寧至玉林行程將由目前2小時縮短至50分鐘左右，對優(yōu)化區(qū)域綜合交通結構、構建現(xiàn)代綜合交通運輸體系，助力廣西加快“東融”步伐，推動廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)和粵港澳大灣區(qū)“兩灣聯(lián)動”，實現(xiàn)珠江—西江經(jīng)濟帶區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義。（黃曉彬）