拉薩出租車改革后市民抱怨：現在打車更難了

拉薩出租車改革后，市民打車更難了

“雖然拉薩出租車之前存在的拼客、甩客、不打表等不文明現象好了很多，但現在有出現了一個新問題：打車更難了！”昨日上午，居住在金珠花園小區(qū)的劉國章撥通了本報新聞熱線，把近來困擾著他的這一現象說了出來。

市民抱怨:出租車改革后 市民更難打車了

12月26日，拉薩市出租車駕駛員、頂燈持有者代表簽訂了明確權責協議、車輛轉讓協議、車主與駕駛協議等協議，這標志著拉薩市政府正在回購出租車?；刭徍螅_市政府部門還將按照相應法律為出租車駕駛員購買保險并按月支付工資。

“這次出租車改革后，我最直觀的感覺就是拉薩出租車亂象少了很多，以前存在的很多問題都有所改善，我覺得最好的一點就是拉薩出租車司機拼客的情況少了很多。”劉國章談起近來拉薩出租車亂象的改變時說。

記者了解到，目前到3月31日為改革獎勵期，期間拉薩出租車駕駛員需要向集中管理出租車的公司每月繳納300元的車輛管理費，出租車駕駛員必須正確使用計價器，按照計價器所顯示金額收費，同時不得拼客或利用他人招攬乘客，不得無故拒載，不得無故中斷運送乘客服務或未征得乘客同意更換車輛。

“不拼客雖然是件好事，但我們現在更難打到車了。”劉國章疑惑地說，難道目前打車難是拉薩出租車的運力和市民的打車需求之間不協調，運力不夠造成的？

記者體驗:等待出租車 最長用了46分鐘

拉薩市民目前打車到底有多難？帶著這樣一個疑惑，記者于昨日進行了3次體驗。

昨日下午1時20分，記者來到五岔路口開始等出租車。4分27秒后，一輛出租車停在了記者附近，該車副駕駛室內坐著一位女士，司機搖下車窗問：“去哪里？”見記者不愿拼車后，該車司機便一腳油門將出租車開走了。

中午12時36分，記者等到了一輛空車并成功到達了天海路樂百隆電影城附近，隨后記者進行了另一次搭車體驗。

昨日下午2時整，記者來到天海夜市東門開始等車。記者在等車時發(fā)現，雖然記者在不停地招手，但載了客人的出租車均沒有停下詢問。

“現在不知道怎么的，打車越來越難了，按照往年慣例來看，臨近春節(jié)、藏歷新年時是比較好打車的，很多拉薩市民這會兒都回內地去了，不知道今年是怎么了。”在天海夜市附近經營著一家煙酒專賣店的李聰對記者說。在等待了21分鐘后的1時57分，記者才成功達到了一輛空車。

中午乘車都要等待十多二十分鐘，那下午下班、就餐高峰期的情況是怎么樣的呢？昨日下午，記者再次進行了體驗。

昨日下午6時30分，正是拉薩市民下班回家的高峰期，這時記者來到朵森格路欲打車前往拉薩中學。11分鐘后，一輛空車停靠在了記者附近，但由于有3位市民在記者之前便在路旁等候出租車，于是他們先上了第一輛車。

在等待了近半個小時后，記者才打到了一輛出租車，這輛出租車上的乘客正好在記者附近下車，所以記者才上了車。

最后一次體驗是在昨日傍晚8時20分在拉薩中學附近開始的，天色漸漸變暗后，又進入了外出就餐的高峰期。

太陽下去后的拉薩可以明顯感到沒有白天暖和了，這時一位大姐也站在不遠處打車。“和朋友約好的9點在西郊一中餐館吃飯的，現在看來是趕不到了?！彼贿呎f著一邊不停地對來往的出租車招著手。

在當晚9時6分，記者才打到一輛空車離開，距離剛開始等待時，已過去了46分鐘。

權威機構指出:等待出租車 最長耐心

“20分鐘，是大多數市民的等車極限。”這是中南大學一位專家對我國各一線城市調查后得出的一個數據：5分鐘后，市民開始東張西望，10分鐘便開始有些焦慮，15分鐘后開始懊惱，20分鐘后，多數市民都會有這樣的想法：算了吧，還是選擇其他交通工具吧。

通過記者的體驗，拉薩市民在出行高峰期時等候出租車的時間最長竟達到了46分鐘，在這樣的時間下很多市民都有著自己的抱怨。

“現在打車越來越難了，真不知道有關部門現在進行的改革有沒有效?！本幼≡诮K路上的市民旦增抱怨著說：“感覺現在比改革前打車還要難?！?/p>

記者發(fā)現，每日下午3時許，拉薩市民便陸陸續(xù)續(xù)地開始上班了，這時拉薩市區(qū)的交通便進入了一個高峰期。下午4時50分開始，道路有一次擁堵，出租車周轉率降低，“每天傍晚客人最多的時候也是我們出租車司機最苦惱的時候，這時候市內主要道路太多車輛了，很多時候都跑不起來?！币晃怀鲎廛囁緳C說，除此之外，這一時間段也有不少出租車司機要進行交接班了，所以一些市民雖然發(fā)現了亮著空車燈的出租車經過但并未停下來載客。

一萬人20輛的出租車人均保有量

在拉薩有些行不通

“我希望增加一些出租車，這樣才能解決現在打車難的問題?！睆埧∏寰幼≡诶_市德吉花園小區(qū)，他認為目前拉薩市場上的出租車運力還是存在不足的，不然就不會出現打車難的現象。

“我最長一次等待出租車用了1個半小時?！睆埧∏寤貞浧鹱约捍蜍囯y的經歷時說，那次是在自治區(qū)人民醫(yī)院門口打車準備前往娘熱北路，而自己在路邊一站就是一個多小時。

記者查閱資料得知，出租車運力足不足其實和一個數據有關——出租車人均保有量。根據國家建設部推薦，城市出租車人均保有量的標準為20輛/萬人，再根據我國第六次人口普查結果得知，拉薩目前常住人口有近60萬人，也就是說，拉薩的出租車人均保有量為1200輛。而從拉薩交通運輸管理局得到的數據則顯示，拉薩現有出租車正好是1200輛左右。

“既然拉薩出租車運力充足，那為什么我們打不到車呢？”在得知這一數據后，市民卓嘎疑惑得說。記者發(fā)現，國家建設部門所給出的出租車人均保有量是根據我國內地一線城市制定的，但這在拉薩可能有些行不通，所以在數據方面看起來出租車運力充足的拉薩其實運力完全不能滿足市民的實行需求。

眾所周之，在內地一線城市內，公共交通網絡比較發(fā)達，除了公交車、出租車外，還有輕軌、地鐵等運輸能力極大的交通工具，所以完全根據國家建設部門所建議的出租車人均保有量根本不能滿足拉薩市民的出行需求。

“我們都知道，拉薩市民更愿意選擇出租車出行，所以根據20輛/萬人的標準并不能滿足我們的出行需求，拉薩有關部門是否能考慮增加出租車運力的投入來緩解市民打車難的問題呢？”卓嘎說。

市民聲音:

寧愿拼車一起走 不愿路旁等空車

“雖然拼客的現象不太好，但比起現在打不到車更難受。”昨日中午12時20分，居住在娘熱路電力小區(qū)的市民格桑說起最近打車難的現象時抱怨著。

格桑說起不久前自己遇到的一件打車難的事時，還顯得很氣憤。“去年12月31日下午7點過，我和朋友約好一起去吃火鍋，但是左等右等都等不到一輛空車，有的出租車并沒有拉滿客人，但改革后他們都不拼車了?！?/p>

“我覺得拼車也沒什么不好的，司機又能多賺錢，又能節(jié)約我們的時間，一舉兩得的事情何樂而不為呢？”昨日下午，市民程先生站在北京中路上等待出租車時說出了自己的看法，程先生說，他家住在金珠西路拉薩經開區(qū)附近，每次打車如果打表要花20多元錢，但拼車的話10元錢就能到達。

“現在打車太難了，如果不投放更多的出租車，我寧愿拼車和陌生人一起走，也不愿一個人站在路旁等空車。”程先生說。（記者 黃旭東 劉婷婷）