拉薩貢嘎機場T3航站樓主體結構封頂 全面進入裝修階段

圖由民航西藏區(qū)局提供

27日，拉薩貢嘎機場航站區(qū)改擴建工程新建T3航站樓鋼結構封頂，標志著航站樓主體結構完成，新航站樓建設將全面進入裝修施工階段。

據(jù)了解，T3航站樓鋼結構完成卸載后，項目將進入多專業(yè)交叉施工階段，金屬屋面、幕墻、裝飾裝修和機電安裝等作業(yè)將迎來“大干快上”的局面。在接下來的工作中，項目部將增加勞動力和機械設備投入，加強項目總承包管理，多舉措保障如期完工。

開工至今　該項目共使用鋼筋1萬噸

貢嘎機場T3航站樓屋面呈蓮花瓣形式，其工藝主要是鋼結構屋面桁架，結合水系園林景觀，寓意為“我心中的日月，永遠的香巴拉”。記者了解到，整個工程建設用鋼量占比較大，開工至今，該項目共使用鋼筋1萬噸。

據(jù)中建八局項目經(jīng)理孫燕介紹：“為了確保鋼結構能順利封頂，項目部從原材生產(chǎn)、過程加工、現(xiàn)場焊接、吊裝作業(yè)、平面協(xié)調管理、拼接合龍卸載等多方面全方位把控?！?/p>

“為保證材料供應能跟上項目建設進程，一方面，我們盡可能多地儲備各方物資、材料資源，另一方面，我們從材料生產(chǎn)、加工、運輸?shù)确矫姹M可能精細化地進行時間預估，以免因材料供應問題造成工期拖延。”中建八局項目副經(jīng)理楊亞洲說。

為了確保桁架、向心軸承、桿件等鋼結構材料供應到位，順利實現(xiàn)7月30日卸載節(jié)點，中建八局于3月至4月，對鋼材等物資進行了統(tǒng)一調配，在短短30天時間內，完成了10000噸鋼材的采購。現(xiàn)場鋼結構施工所用的10000噸鋼材均通過青藏線從成都發(fā)貨，途經(jīng)西寧、格爾木，翻越唐古拉山口，抵達貢嘎機場，運距超3000公里，單車運輸時長均在7天以上，運輸總車次多達330余次。

施工過程中 塔吊起吊次數(shù)超1800次

T3航站樓建設過程中，鋼結構吊裝施工是工程建設的重要環(huán)節(jié)，由于重量大，整個鋼結構被分為了1854榀，每榀的重量基本在20噸左右。在拼接時，需要吊著桿件讓焊工焊接完成后，才能撤掉起重設備。為了保證現(xiàn)場鋼結構吊裝施工快速、高效進行，中建八局項目部分別在航站樓中心區(qū)域安裝了5臺鋼結構專用塔吊，同時配備了13臺汽車吊、3臺隨車吊、一臺平臺吊車以及超10000平米的堆場，配合現(xiàn)場鋼結構施工拼裝、吊裝、轉運使用。

此外，為了確保鋼結構施工順利完成，自5月11日開始，現(xiàn)場鋼結構采取24小時作業(yè)制度，5臺鋼結構塔吊滿負荷運轉，每晚加班工人均在40人以上，項目部每晚安排2人通宵值班進行旁站，確?，F(xiàn)場安全質量工期同步推進。整個鋼結構施工過程中，現(xiàn)場塔吊起吊次數(shù)超1800次。

進入裝修階段 將增加機械設備等投入

T3航站樓中心區(qū)屋面呈蓮花形狀，采用軸向受力鋼桁架結構體系，造型奇特，支撐點為向心關節(jié)軸承的鉸接節(jié)點，中心區(qū)鋼柱頂部設有梭形鋼柱，單根梭形柱長度達23米，單根重量約為20噸。為了便于現(xiàn)場吊裝、流水施工，項目采用了高空拼裝焊接施工并同步采取了臨時維護結構進行遮擋，夜間低溫時進行焊前預熱等措施，以保證焊接質量。

中建八局項目負責人介紹，今年以來，為了確保鋼結構卸載節(jié)點，項目部積極有序組織復工復產(chǎn)，從2月22日到4月15日，項目部組織鋼結構工人分批次抵達拉薩，組織工人200余人，歷時4個月完成了高空焊接施工，共完成了3708個高空焊接節(jié)點施工，使用焊材200噸，焊絲長度可繞赤道1圈。

截至目前，航站樓項目已完成基礎施工、主體混凝土封頂、鋼結構合龍等多個關鍵節(jié)點。接下來，項目部將進行精裝修、幕墻工程、屋面工程、弱電工程、機電工程、市政工程、景觀工程等多項節(jié)點的施工驗收。

據(jù)孫燕介紹，為保證貢嘎機場T3航站樓項目能按期完成驗收并投入試運營，在接下來的工作中將增加勞動力投入，增加作業(yè)時長，增加機械設備投入，加強項目總承包管理，保證建設任務如期完成。