美國(guó)政府近期一系列關(guān)稅政策導(dǎo)致美國(guó)中小零售商普遍陷入漲價(jià)或斷貨的兩難境地。近日，央視記者采訪了一位從事中美跨境物流的業(yè)內(nèi)人士，他表示，美國(guó)關(guān)稅政策正在引發(fā)“比價(jià)格上漲更嚴(yán)重”的市場(chǎng)混亂和恐慌。

山姆·博伊德是一家中美跨境物流公司的執(zhí)行事務(wù)合伙人，該公司服務(wù)于眾多依賴中國(guó)制造的美國(guó)中小企業(yè)。他表示，美國(guó)政府近期的關(guān)稅政策，讓中小零售商和電商企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。

物流公司執(zhí)行事務(wù)合伙人　山姆·博伊德：中小零售商和電商企業(yè)受沖擊最嚴(yán)重。這些企業(yè)通常在斷貨前30天才下訂單，企業(yè)很難真正了解該如何應(yīng)對(duì)，所以大多數(shù)企業(yè)只能被迫等待。他們?cè)谶@兩周里學(xué)到的一點(diǎn)是這種加征是沒(méi)有上限的。我們的大多數(shù)客戶選擇暫停從中國(guó)發(fā)貨，這樣做的弊端是未來(lái)幾個(gè)月他們的庫(kù)存將會(huì)缺貨。

“美國(guó)關(guān)稅政策或引發(fā)港口混亂與供應(yīng)鏈危機(jī)”

根據(jù)美國(guó)全國(guó)零售商聯(lián)合會(huì)（NRF）4月最新預(yù)測(cè)，2025年下半年美國(guó)集裝箱進(jìn)口量將同比下滑超過(guò)20％。博伊德說(shuō)，這必定會(huì)造成商品價(jià)格上漲，直接影響消費(fèi)者。但更可怕的是，還可能引發(fā)港口層面的混亂與供應(yīng)鏈危機(jī)。

物流公司執(zhí)行事務(wù)合伙人　山姆·博伊德：還有一個(gè)更嚴(yán)重的連鎖反應(yīng)。我們現(xiàn)在還沒(méi)有完全意識(shí)到那就是因?yàn)樘嗥髽I(yè)選擇暫停發(fā)貨、觀望，這將導(dǎo)致美國(guó)港口出現(xiàn)積壓或未來(lái)的積壓?jiǎn)栴}。假設(shè)未來(lái)出現(xiàn)一個(gè)事件，解決了這些關(guān)稅問(wèn)題，各方都滿意，可以重新開(kāi)始下訂單。當(dāng)所有貨物同時(shí)抵達(dá)港口時(shí)，這將造成一個(gè)激增的局面，也會(huì)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)的飆升，也會(huì)推高美國(guó)國(guó)內(nèi)的卡車運(yùn)輸費(fèi)用。

“制造業(yè)回流”不可能像按開(kāi)關(guān)那樣簡(jiǎn)單

博伊德還指出，美國(guó)政府反復(fù)提出的所謂“制造業(yè)回流”其實(shí)很難實(shí)現(xiàn)。

物流公司執(zhí)行事務(wù)合伙人　山姆·博伊德：“制造業(yè)回流”的理念對(duì)那些遠(yuǎn)離實(shí)際制造業(yè)的人來(lái)說(shuō)，聽(tīng)起來(lái)很美好，但中國(guó)在制造方面積累了如此豐富的經(jīng)驗(yàn)。無(wú)論是美國(guó)還是中國(guó)的鄰國(guó)，若想取而代之，都不可能像按個(gè)開(kāi)關(guān)那樣，立刻變成新的“世界工廠”。