全國勞動(dòng)模范何濤：

圖為何濤在檢查飛機(jī)部件。（資料圖片）

在拉薩貢嘎國際機(jī)場，每天都有數(shù)十架飛機(jī)迎著高原的風(fēng)起降。機(jī)坪上，一個(gè)忙碌的身影穿梭于機(jī)翼與機(jī)身之間，他就是今年榮獲全國勞動(dòng)模范稱號的西藏航空維修部拉薩維修分部副經(jīng)理何濤。

“因?yàn)槲业募亦l(xiāng)挨著機(jī)場，從小就看著飛機(jī)起起落落。后來知道有飛機(jī)維修這個(gè)行業(yè)，覺得能親手保障每一架飛機(jī)的安全飛行，是件多么有意義的事情，就一頭扎進(jìn)了這個(gè)行業(yè)。”談及與飛機(jī)維修的緣分，何濤眼中閃著光。

2008年，何濤選擇投身西藏航空建設(shè)事業(yè)，從此扎根于雪域高原。17年來，何濤用雙手護(hù)航雪域天路，也見證著西藏航空事業(yè)從1條航線到191條航線的巨大發(fā)展。

初入行時(shí)，高原復(fù)雜的氣候條件與嚴(yán)格的維修標(biāo)準(zhǔn)，給何濤帶來巨大挑戰(zhàn)。在零下20℃的寒夜里，缺氧讓每一次操作都變得艱難。但他從未退縮，隨身攜帶的筆記本上，密密麻麻地記錄著老師傅傳授的經(jīng)驗(yàn)、設(shè)備參數(shù)和操作要點(diǎn)?！帮w機(jī)維修容不得半點(diǎn)僥幸，一個(gè)小疏忽可能危及整機(jī)安全。”正是這份敬畏之心，讓他逐漸成長為維修團(tuán)隊(duì)的中堅(jiān)力量。

在這個(gè)零容錯(cuò)的領(lǐng)域，何濤練就了一身“絕活”。某日深夜，一架執(zhí)行完高原航線的客機(jī)正在例行檢查，何濤在安裝主輪剎車盤時(shí)，突然聽到一聲細(xì)微異響。憑借多年經(jīng)驗(yàn)，他當(dāng)即放棄常規(guī)目視檢查，改用指尖反復(fù)觸摸排查。果然，三根固定螺桿已斷裂，若未及時(shí)處理，可能導(dǎo)致剎車盤脫落、起落架受損等嚴(yán)重后果。

17年間，何濤參與西藏航空首次發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴、風(fēng)擋、HMU等重點(diǎn)維修項(xiàng)目，完成十余項(xiàng)重大故障排故工作?！霸诟咴揎w機(jī)，要靠技術(shù)，更要靠耐心和責(zé)任心。”何濤說。

作為拉薩維修分部副經(jīng)理，何濤深知團(tuán)隊(duì)建設(shè)的重要性。他推出“師徒角色互換”“以賽代練”等培養(yǎng)模式，積極探索基于現(xiàn)代安全管理的先進(jìn)理念，融合隱患排查與風(fēng)險(xiǎn)管理，推動(dòng)實(shí)施飛機(jī)維修規(guī)范項(xiàng)目?！绊?xiàng)目實(shí)施以來，我們維修人員的安全意識和基本技能得到了明顯提升，班組連續(xù)多年未發(fā)生一起人為原因的不安全事件?！焙螡f。

隨著西藏“1＋7”機(jī)場布局日益完善，民航運(yùn)輸旅客周轉(zhuǎn)量占西藏綜合交通比重超60％。何濤深刻感受到，自己“修”的不僅是飛機(jī)，更是高原發(fā)展的“空中動(dòng)脈”。面對飛機(jī)數(shù)字化、智能化趨勢，何濤帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)積極探索建立大數(shù)據(jù)預(yù)測性維修模型，推動(dòng)維修流程標(biāo)準(zhǔn)化和案例庫建設(shè)。

從青澀學(xué)徒到行業(yè)專家，何濤先后榮獲全國民航總工會“優(yōu)秀安全班組長”“西藏自治區(qū)勞動(dòng)模范”等榮譽(yù)稱號。但他始終認(rèn)為，這些榮譽(yù)屬于每一位為西藏航空事業(yè)奮斗的勞動(dòng)者。他用十七年如一日的堅(jiān)守，詮釋著新時(shí)代勞動(dòng)者的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。